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第一百二十一章 100亿挑战

第一百二十一章 100亿挑战 (第2/2页)

如果自己一切从头来,估计也要付出不菲的代价,才能建立一家靠谱的IT公司。本来在传统汽车行业管理已经够辛苦,他没有过大精力去打理IT互联网公司,如果可以把IT外包给阿里集团,韩皓认为这也是划算的生意。
  
  在中华集团领头下,包括吉利地产、万向、新希望、联想等国内十余家投资基金,对阿里巴巴集团联合投资50亿人民币。中华集团实际出资10亿人民币,并且为阿里集团担保贷款10亿元,获得了15%的股权。剩余吉利地产投资5个亿,收获5%的股权,其余跟投方至少投资在5000万起步,凑足了50亿的金额。
  
  阿里巴巴集团也出让了35%的股权,但投票控制权依旧掌握在马杰克手中,他掌管着自己创办的公司。
  
  搞定了软件,接下来就是硬件。
  
  中华集团之前收购几家国内汽车电子厂,但他们只是组装工厂而已,对车载电子最核心的硬件却无法企及。
  
  许多人都知道电脑需要CPU芯片,现在用的手机也需要处理器芯片,但大家可能都不会注意一辆汽车上需要搭载许多芯片,数量甚至超过几百枚。
  
  除了大家一眼看到的多媒体娱乐系统外,发动机、变速器、安全气囊、雷达、倒车影像、电动助力转向等都应用了无数芯片。
  
  芯片构成了汽车的神经系统,可以监控反馈汽车的一举一动到车载电脑,由其对各种零部件进行控制。
  
  一辆“秦”,搭载的芯片价值超过2000元,汽车芯片市场年销售额超过百亿美金大关。
  
  跟电脑芯片被因特尔和AMD垄断不同,汽车芯片主要被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体主导市场,它们占据了全球汽车绝大份额。
  
  在相当长的一段时间里,车载芯片的发展都不是以性能为第一要务。汽车是高速运动的机械,对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大,车辆驾驶过程伴随着的高温、震动以及复杂电磁环境,其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。
  
  所以自从电子系统进入汽车领域之后,不论何种类型的车载芯片,其设计的第一考量都是兼容稳定性,尤其是对运行过程中稳定性要求极高。
  
  通俗的例子就是2004年电脑CPU已经用上了奔腾四处理器,而汽车领域还在使用1982年诞生的286处理器,两者之间相差超过20年时间。
  
  “车载电子系统,跟我们当前时代潮流相比,至少落后15到20时间。可以毫不夸张说,它们就是过时的老古董,除了经久耐用之外,没有太大优点。”
  
  对当前的车载电子现状,有人做出如此评价。
  
  老迈的汽车电子系统,急待一场革命,来追赶上现在日益发达的互联网社会。
  
  研究车载芯片,这也是一大壮举。
  
  韩皓先找到了联想集团,他们在电脑领域刚实现了并购IBM的个人电脑业务,属于国内数一数二的硬件制造厂家。
  
  不过坚持贸工技的联想集团,现在忙着整合吞下的IBM果实,顾不得韩皓的联合研发芯片的请求。
  
  剩余国内硬件研发实力强的IT企业还有谁?
  
  得益于在工商联的关系,韩皓认识了不少商界大佬,因此他找到了华为的老总任为政。
  
  得益于中国移动网络的建设,华为迅速发展起来,现在已经成为国内最大的通讯科技公司。
  
  通讯设备中同样拥有许多芯片,芯片可以说是核心技术。
  
  华为尽管在国内国际市场发展顺利,但任为正也考虑进军芯片市场,掌握通讯行业的核心科技。
  
  “造一枚芯片,估计至少要100个亿吧!”
  
  面对上门拜访的韩皓,任为政如此说道。
  
  怪不得人家常说一个杰出的现代化产品,背后常常是一个国家工业实力的象征。
  
  光是一枚小小的芯片,研发资金就高达100亿。
  
  短时间内,连续听到100亿的大手笔数字,就连号称首富的韩皓也自叹不如,光靠中华集团自己是无力承担,他必须借助外力合作才能实现自己的设想。
  
  现在的车载芯片286性能无法满足,韩皓要求听得懂语音并且协助司机开车的功能,要想实现畅想必须在芯片领域更新换代。
  
  华为研发的芯片正好是通讯领域,跟车载芯片相比要求更高,既然双方都有研发芯片的需求,为了分摊成本,中华集团跟华为通讯组建了一家芯片研发公司——海思芯片。
  
  合资公司华为占股70%,中华集团占股30%,注册资金30亿人民币,中华集团承诺未来10年不低于30亿人民币的投资。
  
  将来海思芯片在发展通讯领域之外,还将投入车载芯片细分市场,为中华集团做配套。韩皓的方针跟软件一样,把芯片外包给华为处理,将来产品出来再应用到中华集团产品中。
  
  短短一个来月时间,韩皓洒出去50亿人民币,这笔钱属于长期投资,见效期至少得在5—8年之后。到底他的眼光如何,只能等待时间检验了。
  
  
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