第三章 孰对孰错 (第2/2页)
采购特斯拉电池管理技术，18650电池组发挥出超出想象的功效，续航能力达到惊人的数字。
“这不可能！”
如此结论让一直持怀疑态度的专家找到了破绽，他举手大声说道。
“我们实验室曾对18650锂电池进行过长期跟踪试验，发现其循坏寿命很差，多次充放电后就马上出现了衰减现象。按我手头掌握的资料看，在2万公里后18650电池就已经不堪重负，无法再继续进行使用！
甚至强行使用的话，我们的样品3万公里不到就产生了起火燃烧现象。”
此番言论一出，立即引起全场一阵哗然，该教授号称国内新能源领域权威专家，明显他说的话不会掺假。
明显冲突的两大结论摆在大家面前，让台上的讲解员一时之间语塞，他不由看了现场坐镇的老板韩皓一眼。
“我可以保证，刚才所说的数据都经过原始论证，两台样机现在依旧在台架实验室里跑着，大家待会可以实地观看。
电池衰减程度如何，跟其管理系统有关；至于燃烧危险，也跟散热方案相关，这些都可以在后期进行优化改进。”
得到韩皓鼓励的颜色，讲解员鼓起勇气为自己辩解道。
“嗯，请小伙子继续介绍，有分歧过后我们再坐下来讨论。今天我们先带上耳朵听，改天再带上嘴巴讲。”
另一位姓李的专家见状，站出来打圆场说道。
跟传统三大三小国企相比，中华集团进取心更强，就算新能源汽车真有瑕疵，这位专家也愿意出来帮忙说好话。
“事实说明一切，到底谁对谁错，相信经过几天调研后，会有初步的说法。”
那位质疑专家并不服气地坐在位置上说道。
对比中华集团给出各种完美的数据，他更相信自己手下团队试验的结果。
这样的插曲，让鲲鹏T1更加笼罩在造假的质疑声中。
结束介绍会，专家组就强烈要求到位于中华集团总部门口外面的公交站，查看鲲鹏的具体运行情况。
来到现场，他们才发现自己确实把中华集团想得太过简单了，一座现代化的充电站屹立在眼前，有工人正把旧电池拆卸下来换上新的，而另外还有待命的公交插着快充接头在充电。
得益于江州政府的大力支持，国家电网江州分公司跟中华集团组建了这个充电站点，成为国家电网的示范新项目。
想想看，如果现在遍布全国公路网络的加油站，将来换成充电站，对国家电网意味着什么？
只要能从石化垄断双雄中咬下一块肉，就足够电网获得新的增长点，这也是他们极力配合中华集团的原因之一。
“汽车加速快不快，跟普通公交有什么不同？”
“充电时间怎么样？电池有衰退迹象吗？”
……
专家们首先围住公交司机，向他们询问以求获得第一手资料。
“鲲鹏T1的加速性能比汽油车要强多了，动力真是随踩随有。之前我也担心电动车不靠谱，没想到充满电行驶下绝对不掉链子。”
“这车空间大，地台低，最关键是没有汽油味，许多老人专门等着指定搭乘我们这种新公交。”
“充电时间快，就算直接插电快充，半小时也足够跑一趟来回了。换电池的话就更简单，15分钟完成全部工序，车子又满血复活了。”
……
公交司机们七嘴八舌回答，纷纷说起自己的感受，基本上都是赞誉之情。
“充满电情况下，一辆车实际能跑多少公里？中途有熄火掉链子的例子吗？”
那位一直质疑鲲鹏造假的专家，不甘心开口问道。
“跑个150公里不成问题，实际上我们都达到了170公里，最夸张一次达到了196公里。
如果不是亲眼所见，我们都觉得电动车绝对无法做到。但事实就是如此，公司有不少公交司机下班后专程过来蹭车，说要看看电动公交表现如何，坐了一趟后纷纷说服了。”
一位领头的公交司机接话回答道，从他龙飞凤舞的表情就可以知道他是真的喜欢上开电动大巴了。
会不会当地提前做了思想工作，这些司机都是托啊？
一致好评让专家们的疑虑更加浓厚，
反正还有好几天时间现场调研，专家组们集体乘坐上了一辆鲲鹏T1公交，打算实地体验上路感觉如何。
舒适、安静、加速性好，鲲鹏T1公交确实采用了全新的设计理念，跟旧款公交相比属于领先一个时代的产品。
唯一的缺点嘛，就是行驶中有顿挫感，看来电机跟速度匹配还没有完善，不过这完全可以接受。
还有一个特殊之处在于公交车被限定了60公路的最高时速，一旦超过将会有鸣笛示警，这是中华集团为了安全特意做出的新功能。
理论上看似不靠谱，但实地亲身体会下来，发现鲲鹏T1还真超过大家的想象，不是样子货而是真正敢于上路运营，确实达到中华集团宣传的标准。
有专家还找了半途上车的老人家询问，看看真实情况到底如何。
“这公交好啊，宽敞大气又舒适，我坐了一趟后就喜欢上了。宁愿多等一段时间，也要坐上来。”
“什么电动，什么汽油，我都不懂。反正这车坐上很舒服，我们坐过的人都说好。”
……
这些中途载客的老人家总不会是托了，他们更有发言权。依旧是一致好评，让不少专家的负面印象不断消退。
这也让专家组不少成员庆幸自己还是老道，之前本想开腔质疑的话没说出口，不然就丢尽面子。
至于那位一直质疑的专家，一路上都黑着脸，不知道在想些什么。