第45章 你不回来，我只好自己过来咯 (第1/2页)

这个时代在整车设计流程方面，华夏跟国际上还是有比较大的差距。
　　
　　严格来说，华夏生产的大部分车辆，都是借鉴了北极熊或者美利坚等一些产品来进行复制开发，或者在人家的产品基础上稍微改进了一些。
　　
　　像是后世那样从早期市场调研开始，一直到各种油泥模型的制作，各个阶段的设计评价，最终进行多次样车试作之后才投入量产的开发过程，是没有人懂的。
　　
　　但是江辉懂啊！
　　
　　前世他可是资深的汽车工程师，参与过各种各样的车型的开发工作。
　　
　　几乎国内主流的汽车零部件企业，他都去现场调研参观过。
　　
　　只要是他接触过的资料和内容，脑中都是记忆犹新。
　　
　　在这种情况下，BJ212的升级换代，对他来说还真不是什么大问题。
　　
　　外观方面，直接就把后世北汽新一代的BJ212拿出来就可以了。
　　
　　这款BJ212还有那么一丝第一代BJ212的味道在里头，但是又进行了很大幅度的升级换代，美观性提升了不知道多少倍。
　　
　　江辉觉得这个外观设计方案只要拿出来，就不可能有谁会去否定它。
　　
　　“我明天把零件的具体设计工作尽可能的安排出去，然后先把外观草图给画出来。”
　　
　　“厂里面确定草图没有问题之后，我立马就开始制作油泥模型。”
　　
　　“这么一来，在9月份就有希望把大体的外观给定下来。”
　　
　　油泥模型这个东西，对于汽车行业之外的人来说，可能有点陌生。
　　
　　但是要设计一款汽车，正常来说这个环节是绝对没有办法跳过去的。
　　
　　当然了，早期第一代BJ212开发的时候，完全就是东抄西抄的搞出来，油泥模型什么的，自然是不存在的。
　　
　　现在江辉这个科班出身的人去负责开发工作的话，油泥模型就是必不可少的一个环节了。
　　
　　并且到时候模型制作出来之后，可以给大家有更加直观的一个认识。
　　
　　见识到了新一代BJ212外观的冲击性之后，大家对项目的信心也会更加的充足。
　　
　　“油泥模型啊？”
　　
　　“这个东西也就一汽和二汽那边有个别技术工人会做，首都汽车制造厂这边应该找不到会的人吧？”
　　
　　作为汽车专家，朱建生自然是知道油泥模型的重要性。
　　
　　但是这个玩意在华夏还是一个比较陌生的东西。
　　
　　哪怕是一汽，也是七十年代才开始将油泥这种全新的材料应用在汽车设计上面，但是最终的成果却是并不尽如人意。
　　
　　“没关系，我先制作一个1:5的油泥模型，那个难度会小很多。”
　　
　　“所有的车型外观都在我脑海之中了，到时候只要有两三个人帮忙打打下手，半个月都不要就能把它搞出来。”
　　
　　江辉脸上满是自信。
　　
　　1:1的油泥模型，一般需要四个人一起花费三个月左右的时间才能完成。
　　
　　当然了，这里面大部分的时间都是对外观进行修修补补，不断的完善。
　　
　　要不然的话，一个月其实就能把主要的轮廓给搞出来了。
　　
　　现在只是制作1:5的模型，江辉脑中又有了非常清晰的设计方案，只是把它落实到油泥模型，那就更快了。
　　
　　

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