第105章 颠覆性的设计，成为无法取代的经典 (第2/2页)

“按照我的设想，它可以爬上60%的坡度，能通过40%坡峰，加装涉水喉之后可以轻松穿越1.5米的水深，单就这个性能对底盘布局的要求就不是一般的布局可以满足。”
　　
　　听江辉这么一说，朱建生倒吸一口冷气。
　　
　　指标定的那么高？
　　
　　到时候会不会给自己挖了一个大坑？
　　
　　军代表高兴了，但是做不出来的话，他就难受了。
　　
　　“好，发动机就按照你说的，采用前中置的形式。”
　　
　　“但是底盘的其他布局呢？”
　　
　　朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的，既然选择了听他的建议，那就干脆多听一点。
　　
　　“在越野车的底盘布局当中，除了BJ212那种板簧结构之外，还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。”
　　
　　“前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂，它的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。”
　　
　　“但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。”
　　
　　江辉这么一说，朱建生忍不住皱起了眉头问，“为什么？”
　　
　　在他看来，全地形轮式越野车，不就是要重视高通过性吗？
　　
　　“整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。”
　　
　　“我们新一代的军用越野车，必须具备高机动能力，对于民用车来说，高机动或许指的是非常好的越野能力。”
　　
　　“但是在军用这边，我觉得高机动指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场上到达目标的时间越短就会占据更大的优势。”
　　
　　对于江辉的这个解释，朱建生虽然不完全认可，但也知道他说的不是没有道理。
　　
　　后面一线使用人员是不是最在意这些性能，就有待进一步的确认。
　　
　　“悬架呢？”
　　
　　“你不用整体桥，似乎也不打算用BJ212的板簧悬架，那你打算怎么设计？”
　　
　　虽然后世华夏的大部分消费者都不是那么在意悬架之类的底盘性能，但是作为汽车行业的专家，朱建生不可能不在意悬架。
　　
　　在一定程度上，如果悬架没有设计好，那么这款车就算是失败了。
　　
　　“我打算让这车搭载四轮独立悬架，确保车辆在高速运行时能够保持非常好的稳定性，让它成为名副其实的高机动性全地形轮式越野车。”
　　
　　听江辉这么一说，朱建生的眉头又皱了起来。
　　
　　一辆军用全地形越野车，居然使用独立悬架？
　　
　　听起来似乎很不靠谱啊！
　　
　　总不能为了今后同时兼顾民用的需求，就把它硬生生的搞成独立悬架吧？
　　
　　江辉感受到了朱建生的疑问，准备好好的给他解释一下。
　　
　　这个问题，估计立项书提交上去之后，五机部和军代表也是会有疑问的。