第344章 三机部的期待 (第1/2页)

“沈副总工，这种航空发动机上使用的启动电机，我们厂之前没有研究过呢。”
　　
　　吴伟看着登门拜访的三机部副总工沈言欢，可不敢随便吹牛皮。
　　
　　人家可是大费周章的把一台电机实物都给带过来了，宝马电机这边要是随便乱说话，回过头来绝对是要掉坑里的。
　　
　　曾经在体制内待过的吴伟，这点觉悟还是有的。
　　
　　“吴总工，你们没有航空发动机用启动电机的研发生产经验，我是完全理解的。”
　　
　　“今天我专门过来找你交流，就是希望宝马电机能够考虑配合长安发动机厂把这款启动电机给国产化生产出来。”
　　
　　“我们不仅可以提供电机的实物，还有相应的设计图纸。”
　　
　　沈言欢这么一说，吴伟就觉得有点奇怪了。
　　
　　有实物，有图纸，居然还没有其他厂家生产得出来？
　　
　　看来航空发动机上使用的电机，技术门槛比较高啊。
　　
　　“沈副总工，要不今天你们先在旁边的酒店休息一下，我们厂长正好外出供应商那边考察了，等他回来我跟他商量一下，到时候再给你们回复，你看可以吗？”
　　
　　吴伟有点拿不定主意。
　　
　　国内现在都是以经济发展为中心，军工产业获得的经费是比较有限的。
　　
　　先不说三机部希望宝马电机搞的这款电机能不能搞成功，就算是搞成功了，到时候有多少量也是一个未知数。
　　
　　航空发动机是非常难搞的，这一点吴伟是有所耳闻的。
　　
　　如果到时候宝马电机花费大量的人力物力把航空发动机上使用的启动电机给生产出来了，但是航空发动机本身迟迟没有办法开发出来的话，那么宝马电机这边是不可能收到什么订单的。
　　
　　以吴伟的人生经验来判断，这种可能性还非常的大。
　　
　　对于吴伟的这个回答，沈言欢倒是能够理解。
　　
　　国内其他的不少电机厂不愿意尝试国产化航空发动机电机，其实有一部分原因也不是单纯的技术原因，而是无利可图。
　　
　　三机部给的经费不充足，大概率电机厂家要贴钱去搞研发。
　　
　　研发出来之后还没有订单，岂不是白折腾一趟？
　　
　　既然如此，倒不如一开始就举手投降，好好的去搞一下军转民的挣钱项目。
　　
　　“行，那这台电机样品和技术资料我都直接留在你们这里，不过你们要安排专门的人去看着。”
　　
　　虽然眼前的样品和资料挺重要的，不过从保密性上来说倒也不算是很敏感，毕竟这是十几年前国内从英吉利那边引进的发动机产品。
　　
　　到现在为止国内都没有办法仿制出来，人家国外那边都已经研发出更加先进的产品出来了。
　　
　　人家沈言欢都不介意把东西留在宝马电机，吴伟自然没有意见。
　　
　　当天傍晚，江辉一回到办公室，吴伟就将今天的情况跟他进行了汇报。
　　
　　“三机部想要搞一款航空发动机的启动电机的国产化项目？”
　　
　　江辉这几年跟一机部、五机部和七机部都经常打交道，对于各个部是负责干什么的，自然很清楚。
　　
　　三机部现在就是主管航空产业的部门，不管是战斗机还是运输机，只要是飞机，都算是属于它们负责。
　　
　　只是在七八十年代，三机部拿得出手的成绩似乎不是很多？
　　
　　“是的，它们把样机和技术资料都留在我们会议室了，我初步看了一下那些资料，有一部分图纸上面都还有英文标记，并且有些零件的材料牌号上面出现的厂家信息，看起来就像是国外的厂家。”
　　
　　“我估计应该是三机部从哪里引进的航空发动机，但是起动电机一直都没有成功的实现国产化。”
　　
　　吴伟这么一解释，江辉大概就心中有数了。
　　
　　十有八九这就是涡扇9上使用的启动电机了。
　　
　　70年代以来，西方的第三代战斗机纷纷采用先进的涡扇发动机。
　　
　　涡扇较之涡喷发动机具有推力大，噪声小，油耗低等优点。
　　
　　在这种压力之下，1971年12月，华夏这边相关领导彻夜召开航空产品质量座谈会，当场同意从英吉利的罗尔斯·罗伊斯公司引进一批民用斯贝发动机以研制我国的涡扇发动机，这就是涡扇-9的起源。
　　
　　长安航空发动机厂根据1975年12月13日华夏技术进口总公司与英吉利罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为WS-9。
　　
　　1976年3月，长安发动机厂开始全面试制。
　　
　　1979年7月25日，第一台使用英吉利毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。
　　
　　1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由双方共同完成了150小时持久试车考核。
　　
　　1980年2月至5月，华夏制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在英吉利完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。
　　
　　1980年5月30日，双方代表签署了涡扇-9发动机考核成功的文件。
　　
　　按计划，接下来就是进行全面的国产化。
　　
　　奈何这方面的工作一直都不是很顺利。
　　
　　要是按照正常的历史发展，一直到2007年国产化的涡扇-9发动机才正式量产定型。
　　
　　这中间持续了三十多年的努力，最终才把这款航空发动机技术给吃透，全面的进行国产化。
　　
　　可是三十年的时间，人家罗罗的技术早就更新了好几代了。
　　
　　好在吃透了这些技术之后，在接下去的二十年里头，华夏的航空发动机技术可谓是有了突飞猛进的发展，接连突破各种新技术，最终快速的追上了国际主流水平。
　　
　　这个情况，估计是许多人都没有预测到的。
　　
　　“我明天跟他们谈一谈，看看对方到底有什么计划。”
　　
　　虽然汽车及其相关产业才是宝马科技的主营业务，但是航空发动机启动电机在未来的市场也是非常广阔的，宝马电机要是现在就开始介入，将来肯定是能够吃到这个红利。
　　
　　当然了，这个周期有点长，一般的厂家顶不住。
　　
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　　“沈总工，我感觉吴伟对我们的启动电机项目兴趣不是很大的样子，要不然以宝马电机的技术水平，有完整的图纸信息参考，最多花费两三年的时间就能将电机给国产化了。”
　　
　　

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