第467章 谋划红磡海底隧道 (第1/2页)

看到皮球被踢给自己了，身为“太平绅士”，外加香港如今最出名的华人富商，那被询问似乎也是正常。
　　
　　于是便说道：“各位，大家还是从理性层面来考虑一下这件事吧，很多时候想象是美好的，比如这个世界没有战争、富人将自己用不完的钱给穷人，但实际上这是不可能的事情，整个社会，还是需要一定的规则的，
　　
　　就算是做慈善，哪怕能救十万人的性命，也得征得富人的同意，要不然社会也只会变得非常混乱，造成的损失也更大。”
　　
　　戴麟趾听完后眼神一亮，笑说道：“杨生说的很对，那不知道你的建议是什么？”
　　
　　其他人听完后，也没有反驳，哪怕是叶锡恩也知道，自己的提议也不过是为了压迫怡和罢了，这个世界上任何国家都不可能同意自己的要求，去强迫一个亏损的企业出售，那整个现代社会的基本根基都会崩溃。
　　
　　杨文东接着说道：“这很简单，我们折中来看就行了，港府增加一个渡轮牌照就行了，如同当年丽的电视台一家独大，港府颁发了新的电视台牌照；早年香港的电力、中巴、码头都是如此。”
　　
　　约翰凯瑟克听完后顿时脸色又变了，立刻说道：“这绝对不行，现在一家渡轮公司都亏损了，那两家公司一起运营，只会亏损的更厉害。”
　　
　　叶锡恩立刻怼道：“凯瑟克先生，我觉得这样对怡和更好，你一家公司运营一年亏损120万，那多了一家公司替你平摊，岂不是能帮你们省去60万亏损？”
　　
　　“.”约翰凯瑟克又被怼的不知道该怎么回答，现在他明白了刚刚杨文东看起来是维护“资本家”这个群体，实际上还是要针对自己的。
　　
　　杨文东仍然温和说道：“凯瑟克先生，大家都是做生意的，既然你怡和亏损维持着天星小轮这种公共基建事业，那我想在香港，还是有很多其他人也是一样的。”
　　
　　天星小轮的潜力其实非常有限，特别是等未来海底隧道开通之后，其作用就逐步从“交通工具”转化成“观光旅游工具”了。
　　
　　但与中巴九巴一样，核心基建业务不赚钱，但为了核心基建业务，在维多利亚海港两边有着大量的泊口、办公场所、货仓，这些位置在未来的价值无需多言，没有谁不动心，原先历史上，包玉冈强夺九龙仓后，也借助天星小轮的地皮开发了不少物业。
　　
　　这时，香港电话公司的代表也说道：“杨生，这种做法更不行，如果一个民生企业因为赚不到钱，就多开一家，那只会导致没人再投资民生行业，这对香港来说，会是一个巨大的损失。”
　　
　　中华电力、港灯等公司的代表也深感赞同，天星小轮在他们的眼中就是一家小公司，可如今却非常重要，因为它引起了华人激愤，今天港府怎么处理这件事，对他们这些垄断大财团来说非常重要。
　　
　　这也是为什么怡和不肯退步的原因，这一退，以后所有英资垄断财团就不可能像以前那样躺着赚钱了。
　　
　　戴麟趾也同意说道：“杨生，这牌照的增加也是需要很长时间流程的，且天星小轮已经有了足够的运力，再发放牌照，对于天星小轮公司来说的确不公平。”
　　
　　“那我还有一个方法。”杨文东说出了自己的目的：“在九龙与港岛之间建隧道，这样一来缓解天星小轮的问题是小事，更重要的是，隧道一开，港岛与九龙的交通瞬间能够增长十倍以上，特别是各种汽车、货车，运行会非常的方便。”
　　
　　众人听完之后也都沉默了，建隧道这个事情其实已经争了十几年了，但始终没有动工，一个是资金投入非常大，二个就是涉及到的利益也非常大。
　　
　　约翰凯瑟克则是眉头紧皱，隧道一旦建成，对于天星小轮肯定是毁灭性的打击，可这种对香港有益的事业，他也不好在这种会议上明面反对，而其他英资则无所谓了。
　　
　　戴麟趾则说道：“杨生，海底隧道这个事，其实从上一任柏立基总督开始就开始讨论，但问题很多，按照我们的估计，这个投资至少要2亿港元以上。
　　
　　而且回收速度难以预计，以现在香港的车流量，可能一辈子也无法回本；还有就是工程难度非常高，这么多资金投入海底隧道，对于香港内部其他紧急项目来说，不划算。”
　　
　　“港督先生的考虑的确很对，但我觉得香港可以模仿一些欧美国家，将项目承包给私人企业，这样一来，风险不就转移了吗？”杨文东淡定说道。
　　
　　其实根本原因是这个时代没有人能够预测到未来香港经济会发展成什么样，会有多少汽车，人均收入会有多高；所以投资这样的大型项目，自然非常谨慎。
　　
　　且60年代，香港其他地方各种基建问题很多，比如一边经常性的暴雨，导致很多地方水流成灾，港府又没钱，于是诞生了后世比较出名的“乙种权益换地书”；而香港土地留不住水，又会经常性的导致旱灾，港府又得花钱从内地买水外加投资建水库等等。
　　
　　

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